|
ความน่าจะเป็นที่ผลตอบสนองทางพลศาสตร์จะเกินเกณฑ์ออกแบบสำหรับระบบคู่ควบยานพาหนะโครงสร้าง |
|---|---|
| รหัสดีโอไอ | |
| Creator | 1. จักรกฤษณ์ จิตรค้ำคูณ 2. ทรงศักดิ์ สุธาสุประดิษฐ์ 3. รัฐภูมิ ปาริชาตปรีชา 4. ปฤษทัศว์ ศีตะปันย์ |
| Title | ความน่าจะเป็นที่ผลตอบสนองทางพลศาสตร์จะเกินเกณฑ์ออกแบบสำหรับระบบคู่ควบยานพาหนะโครงสร้าง |
| Publisher | คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร |
| Publication Year | 2558 |
| Journal Title | วิศวกรรมสาร มหาวิทยาลัยนเรศวร |
| Journal Vol. | 10 |
| Journal No. | 1 |
| Page no. | 1-8 |
| Keyword | ความน่าจะเป็นของการวิบัติ,ความน่าจะเป็นของพลศาสตร์โครงสร้าง,ความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง,ระบบคู่ควบยานพาหนะ-โครงสร้าง |
| ISSN | 1905-615x |
| Abstract | พลศาสตร์ของโครงสร้างรองรับยานพาหนะความเร็วสูงถูกศึกษาโดยใช้แบบจำลองยานพาหนะหลายคัน แบบจำลองความขรุขระแบบสุ่มและแบบจำลองโครงสร้างยืดหยุ่นเชิงเส้น (Linear Elastic Structure) โดยยานพาหนะเป็นแบบ 3 คันที่ใช้เพลาร่วม(Articulated Bogies) มี 10 ดีกรีความเป็นอิสระ(Degree of Freedom, DOF)โดยที่มีการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ และมีจุดเชื่อมต่อ (Interface) กับโครงสร้างทางวิ่ง 4 จุด ความขรุขระพื้นผิว (Surface Roughness) ของทางวิ่งจำลองโดยใช้ตัวกรองไวท์นอยซ์ (Filtered White Noise) ปรับให้ใกล้เคียงกับข้อมูลจริง โครงสร้างทางวิ่งจำลองโดยใช้หลักการแยกโหมดการสั่น (Modal Decomposition) โดยมีความถี่ธรรมชาติ รูปร่างโหมด (Modeshape) และความหน่วงของโครงสร้างเป็นตัวแปรสำคัญ แบบจำลองจุดเชื่อมต่อ (Interface Model) เป็นแบบสปริงเชิงเส้นที่สัมผัสกับพื้นผิวโครงสร้างตลอดเวลา ตัวแปรทั้งหมดของยานพาหนะ ความขรุขระและโครงสร้างถูกทำให้เป็นตัวแปรไร้หน่วยและสมการระบบคู่ควบยานพาหนะโครงสร้าง (Coupled Vehicle-Structure System Equation) จะถูกเขียนอยู่ในรูปสเตทฟอร์ม (State Form) เมื่อคำนวณค่าเฉลี่ย ความแปรปรวนของแฟคเตอร์กำลังขยาย (Dynamic Amplification Factor, DAF) ของผลตอบสนองโครงสร้าง รวมทั้งอนุพันธ์ลำดับที่ 1ได้ ก็จะสามารถหาค่าความน่าจะเป็นที่ผลตอบสนองโครงสร้างจะเกินค่าที่กำหนดไว้ได้ |
