|
ไฮเวยาธิปไตย: อำนาจของถนนกับพลวัตการคมนาคมขนส่งของประเทศไทย (Highway-Cracy: The Power of a Road and Dynamic of Thai's Transportation) |
|---|---|
| รหัสดีโอไอ | |
| Creator | ภิญญพันธุ์ พจนะลาวัณย์ |
| Title | ไฮเวยาธิปไตย: อำนาจของถนนกับพลวัตการคมนาคมขนส่งของประเทศไทย (Highway-Cracy: The Power of a Road and Dynamic of Thai's Transportation) |
| Publisher | คณะสังคมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร |
| Publication Year | 2566 |
| Journal Title | วารสารสังคมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร |
| Journal Vol. | 19 |
| Journal No. | 1 |
| Page no. | 125-162 |
| Keyword | การเมืองเชิงพื้นที่, ระบอบทางหลวง, ระบบคมนาคมขนส่ง, อุบัติเหตุบนท้องถนน, Politics of Space, Highway Regime, Transportation System, Road Accident |
| URL Website | https://so04.tci-thaijo.org/index.php/jssnu |
| Website title | https://so04.tci-thaijo.org/index.php/jssnu/article/view/255479 |
| ISSN | 1686-9192 (Print), 2697-4657 (Online) |
| Abstract | งานวิจัย ไฮเวยาธิปไตย: อำนาจของถนนกับพลวัตการคมนาคมขนส่งของประเทศไทย มีวัตถุประสงค์อยู่ 2 ประการ คือ ประการแรก เพื่อแสดงให้เห็นพลวัตของบทบาทของระบอบทางหลวงต่อสังคมไทยในประวัติศาสตร์ และประการที่สอง คือ เพื่อแสดงให้เห็นถึงระบอบทางหลวงส่งผลกระทบต่อการใช้ชีวิตของผู้คนในสังคมไทย การศึกษานี้ได้พิจารณาปฏิบัติการเกี่ยวกับทางหลวงในฐานะการเมืองของพื้นที่ อิทธิพลทางหลวงแบบอเมริกันได้มีบทบาทสำคัญในยุคสงครามเย็นส่งผลให้เกิดถนนคุณภาพสูงขึ้น อันเป็นประโยชน์ต่อการส่งกำลังบำรุงทางการทหารและสอดส่องตรวจตราจากภาครัฐ บทความนี้ให้ความสำคัญกับประเด็นการเมืองของพื้นที่ของทางหลวงแผ่นดินซึ่งมีบทบาทอย่างสูงในฐานะพื้นที่การครองอำนาจนำ การศึกษานี้ใช้วิธีการทางประวัติศาสตร์ ส่วนขอบเขตเวลาในการศึกษา อยู่ในช่วงทศวรรษ 2500 ถึงปี 2563 หลังจากการสิ้นสุดลงของอำนาจโดยตรงของคณะรัฐประหาร นโยบายการสร้างทางหลวงเพื่อพัฒนาประเทศได้กลายเป็นยาวิเศษที่ช่วยตอบโจทย์ทางการเมืองทั้งในด้านการยกระดับความเป็นอยู่ และการสมประโยชน์ทางการเมือง ไม่เพียงเท่านั้น ข้ออ้างในการสร้างและบำรุงทางหลวงให้ได้มาตรฐาน ยังได้สร้างความชอบธรรมของการรวมศูนย์อำนาจอยู่กับกรมทางหลวงและหน่วยงานส่วนกลาง ทั้งที่พื้นที่จำนวนมากควรจะเป็นความดูแลขององค์การปกครองส่วนท้องถิ่น ระบอบทางหลวงส่งผลกระทบต่อการใช้ชีวิตผู้คนในสังคมไทยอย่างกว้างขวาง ตั้งแต่การนำไปสู่โอกาสของชีวิต การตั้งถิ่นฐาน การเกิดขึ้นและขยายตัวของหมู่บ้านในชนบท และถิ่นฐานในเขตตัวเมือง ด้วยเหตุนี้การสร้างทางหลวงจึงสำคัญกว่าการวางผังเมืองเสียอีก ระบอบทางหลวงจึงเป็นส่วนหนึ่งในเทพนิยายแห่งการพัฒนา ทั้งที่ในความเป็นจริงแล้วคุณค่าที่ได้รับจากทางหลวงอาจไม่ได้มีประสิทธิภาพมากอย่างที่คิดก็เป็นได้เมื่อเทียบกับระบบขนส่งอื่นที่รัฐละเลยที่จะลงทุน แต่ในทางกลับกัน บนความขาดแคลนของระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพได้ผลักภาระการแสวงหายานพาหนะส่วนตัวเพื่อใช้ในการเดินทางไปสู่ประชาชนแต่ละคน ทั้งยังก่อความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้ไม่ยาก ทราบกันดีว่าอุบัติเหตุบนท้องถนนในเมืองไทยนั้นทั้งคร่าชีวิต และความสูญเสียทางเศรษฐกิจอย่างน่าตกใจ โดยละเลยว่าหนึ่งในสาเหตุเชิงระบบของอุบัติเหตุนั้น คือ ถนนและทางหลวงนั้นเองThe goal of this study is to first perform the dynamic of the highway regime's effect on Thai society, and then to convey how the highway regime affects Thai people's lives. This research examines highway practice as a form of spatial politics. During the Cold War, American influence was significant, and the highway's quality was far greater than it had ever been. This project aided in the upkeep and surveillance of the Thai state for military purposes. This article focuses on the political challenges surrounding national highways, which serve as a strong dominating region. This research employs historical methodologies. The duration of study time is between 1957 and 2020 after the junta's direct powers have expired. Highway strategy for development has always been the magic item for improving people's lives and political interests. The pretense of highway construction and maintenance also serves as a political justification for the highway department's power centralization over local governments. The Thai people were still heavily active in the highway regime. It brought new settlements, births, and the extension of villages in both rural and urban areas. As a result, road development appears to take precedence over urban design. Despite the fact that the highway may not be as efficient as it appears in comparison to other modes of transportation, it is a part of the development fairy story. Thai people, on the other hand, lived by consuming personal vehicles due to a lack of public transportation. The increased number of vehicles on the road could raise the probability of an accident. Thailand's road accidents cost a lot of lives and economics. Despite the fact that the road and highway are part of the resources, while are never included as variables. |
