|
เป้าหมายทศวรรษความปลอดภัยครั้งที่สอง ฝันที่เป็นจริง? |
|---|---|
| รหัสดีโอไอ | |
| Creator | วิวัฒน์ ศีตมโนชญ์ |
| Title | เป้าหมายทศวรรษความปลอดภัยครั้งที่สอง ฝันที่เป็นจริง? |
| Publisher | สถาบันการแพทย์ฉุกเฉินแห่งชาติ |
| Publication Year | 2564 |
| Journal Title | Journal of Emergency Medical Services of Thailand |
| Journal Vol. | 1 |
| Journal No. | 2 |
| Page no. | 198-208 |
| Keyword | ทศวรรษความปลอดภัย, ความปลอดภัยทางถนน, ประเทศไทย |
| URL Website | www.niems.go.th |
| Website title | สถาบันการแพทย์ฉุกเฉินแห่งชาติ |
| ISSN | 27730978 (online) |
| Abstract | ประเทศไทยประกาศเป้าหมายลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรให้เหลือ 12 ต่อแสนประชากรในปี 2570 จากจำนวน 27.2 ต่อแสนประชากรในปี 2563 ถือเป็นเป้าหมายที่ท้าทาย การจัดทำแผนปฏิบัติการระดับชาติที่ดีและการมีองค์กรนำที่ดีถูกจัดระดับความสำคัญต่อการแก้ปัญหาอุบัติเหตุโดยเป็นเป้าหมายแนะนำให้ทุกประเทศบรรลุภายในปี 2563 จาก 12 เป้าหมายโลก สำหรับการดำเนินงานด้านความปลอดภัยทางถนนที่จัดทำโดยองค์การอนามัยโลก สำหรับองค์กรนำในประเทศไทย ทั้งจากการศึกษาของคณะกรรมาธิการการคมนาคม สภาผู้แทนราษฎร และจากรายงานสถานะของประเทศไทยในกรอบ 12 เป้าหมายโลกด้านความปลอดภัยทางถนนขององค์การอนามัยโลกเมื่อปี 2563 พบข้อมูลสอดคล้องกันว่าโครงสร้างการบริหารจัดการที่มีอยู่ บทบาทหน้าที่และความรับผิดชอบที่ไม่ชัดเจน และการขาดอำนาจในการตัดสินใจเป็นอุปสรรคในการดำเนินงานให้เกิดประสิทธิผล โดยมีข้อเสนอแนะให้มีการจัดตั้งองค์กรนำด้านความปลอดภัยทางถนนโดยมีกฏหมายด้านความปลอดภัยทางถนนรองรับ สาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนามมีจำนวนรถจักรยานยนต์ 55 ล้านคัน ประสบความสำเร็จในมาตรการหมวกนิรภัยร้อยละ 100 และสามารถลดอัตราการบาดเจ็บและเสียชีวิตลงอย่างต่อเนื่อง โดยมีการดำเนินงานขององค์กรนำ ด้านความปลอดภัยทางถนนตามแนวทางที่ธนาคารโลกได้ทำการศึกษาและแนะนำไว้อย่างครบถ้วน โดยมีหน่วยงานรับผิดชอบหลักคือ National Traffic Safety Committee (NTSC) ซึ่งมีลักษณะของโครงสร้างสายบัญชาการเดี่ยว มีรองนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน แตกต่างจากประเทศไทยที่เป็นโครงสร้างกรรมการสองระดับ และขาดอำนาจสั่งการข้ามหน่วยงาน จุดเด่นของ NTSC คือสามารถจัดทำแผนปฏิบัติการระดับชาติที่มุ่งผลลัพธ์ซึ่งทำให้หน่วยงานต่างๆ สามารถทำงานประสานสอดคล้องไปทิศทางเดียวกัน ประเทศไทยจำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างการบริหารจัดการขององค์กรนำในการประสาน ติดตาม ประเมินผล และขับเคลื่อนแผนปฏิบัติการด้านความปลอดภัยทางถนนระดับชาติระหว่างภาคส่วน และจัดทำแผนปฏิบัติการระดับชาติที่กำหนดเป้าหมายในการลดการบาดเจ็บ และเสียชีวิตภายในกรอบเวลาที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง |
