|
การเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่และประสิทธิภาพการเข้าถึงโครงข่ายคมนาคมขนส่งกับการใช้ประโยชน์ที่ดิน ในบริบทผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม |
|---|---|
| รหัสดีโอไอ | |
| Creator | ลักษณา สัมมานิธิ |
| Title | การเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่และประสิทธิภาพการเข้าถึงโครงข่ายคมนาคมขนส่งกับการใช้ประโยชน์ที่ดิน ในบริบทผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม |
| Contributor | สิริวัฒก์ สัมมานิธิ |
| Publisher | Thammasat Printing House |
| Publication Year | 2560 |
| Journal Title | Journal of Architectural/Planning Research and Studies |
| Journal Vol. | 14 |
| Journal No. | 2 |
| Page no. | 105-126 |
| Keyword | ผังเมืองรวมเมือง, ประสิทธิภาพการเข้าถึง, สแปซ ซินแทกซ์, เชียงใหม่ |
| URL Website | http://www.tds.tu.ac.th/jars/ |
| Website title | http://www.tds.tu.ac.th/jars/download/jars/v14-2/jars14-2.php |
| ISSN | 1905-2022 |
| Abstract | งานวิจัยเชิงสัณฐานพื้นที่นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพการเข้าถึงของโครงข่ายคมนาคมขนส่งกับการใช้ประโยชน์ที่ดินของผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ ตั้งแต่ฉบับแรกในปี พ.ศ. 2527 ปรับปรุงครั้งที่ 1 พ.ศ. 2532 ปรับปรุงครั้งที่ 2 พ.ศ. 2542 และปัจจุบัน ปรับปรุงครั้งที่ 3 พ.ศ. 2555 โดยการวิเคราะห์เอกสาร การสำ รวจพื้นที่ การใช้ระบบภูมิสารสนเทศภูมิศาสตร์วิเคราะห์แผนผังการใช้ประโยชน์ที่ดิน และแผนผังโครงการคมนาคมขนส่งของผังเมืองรวม ร่วมกับชุดทฤษฎีและเทคนิค Space Syntax ในการวิเคราะห์โครงสร้างเชิงสัณฐานของแผนผังโครงการคมนาคมขนส่งผังเมืองรวมเมือง ผลวิจัยพบว่าพื้นที่เขตผังเมืองรวมเพิ่มขึ้นจาก 106.0 ตารางกิโลเมตร ในปี พ.ศ. 2527 มาเป็น 429.0 ตารางกิโลเมตร ในปี พ.ศ. 2532 จนถึงปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเชิงสัณฐานของโครงข่ายคมนาคมขนส่งมีค่าประสิทธิภาพการเข้าถึงของโครงข่ายคมนาคมขนส่งที่วัดได้จากแบบจำ ลอง Space Syntax มีค่าเฉลี่ย0.279821 0.2054150.203256 และ 0.214098 ตามลำ ดับ ลักษณะโครงข่ายคมนาคมขนส่งมีรูปแบบถนนวงแหวนและถนนรัศมีจากศูนย์กลางเมือง ร่วมกับรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินของศูนย์กลางเมืองเชียงใหม่ประเภทพาณิชยกรรมและพักอาศัยหนาแน่นมากล้อมรอบด้วยที่อยู่อาศัยหนาแน่นปานกลาง ที่อยู่อาศัยหนาแน่นน้อย แทรกสลับกับแนวพื้นที่ชนบทและเกษตรกรรมลักษณะโครงสร้างเชิงสัณฐานของศูนย์กลางเมืองระยะแรกปี พ.ศ. 2527 ปรากฏบริเวณใจกลางเมืองเชียงใหม่ ระยะต่อมาปี พ.ศ. 2532 ขยายตัวลงมาทางด้านทิศใต้ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 ถึงปัจจุบันขยายตัวออกไปทางทิศตะวันออกตามแนวทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และบริเวณจุดตัดแนวถนนวงแหวนและแนวถนนรัศมีจากศูนย์กลางเมืองที่มีค่าประสิทธิภาพการเข้าถึงพื้นที่ที่ดีกว่า ส่งผลต่อการเกิดศูนย์กลางย่านการค้าชานเมืองตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 เป็นต้นมา ซึ่งแนวโน้มดังกล่าวส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินของพื้นที่ชนบทและเกษตรกรรมชานเมือง การเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่อันเป็นผลมาจากประสิทธิภาพการเข้าถึงของโครงข่ายคมนาคมขนส่งดังกล่าวเป็นปัจจัยสำ คัญประการหนึ่งที่ควรคำ นึงถึงสำ หรับแนวทางกำ หนดมาตรการควบคุมการใช้ประโยชน์ที่ดินในอนาคตเพื่อลดผลกระทบต่อพื้นที่ชนบทและเกษตรกรรมของเมืองเชียงใหม่ต่อไป |
